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建设杭深高铁近海内陆线

时间:2018-03-13 来源:深圳商报

杭深高铁沿海线(杭福深客运专线)的规划建设,为沿海地区经济发展创造了良好条件。然而,自这条高铁沿海线往里的广大内陆腹地,因为“最后一公里”未打通而难以被沿海经济发达地区辐射和带动。在十三届全国人大一次会议期间,由沿线的浙江衢州市代表发起,福建和广东各沿线城市代表联名,向大会提交了《关于将杭深高铁近海内陆线列入国家“十三五”现代综合交通发展规划修编和国家中长期铁路网规划的建议》(以下简称《建议》)。其中,广东代表团提交的建议由深圳的全国人大代表李清泉等领衔、梅州河源等市的代表参与联名。记者算了一下,这份建议共有3个省和8个市的代表参与提出,这在近年全国两会期间并不多见。

  浙西北、闽北和粤东北亟需串联一条高铁线

  在全国人大代表、深圳大学校长李清泉领衔提交的这份建议中,写出了这么多省市共同提交建议的原由:“杭深高铁沿海线(杭福深客运专线),由杭州途经宁波、温州、福州、泉州、厦门、潮州、汕尾等沿海城市至深圳,串联了沿海经济比较发达的地区,然而自这条沿海线往里的广大内陆腹地,距离沿海线普遍在200公里以上,最远500公里。没有高铁通道的布局,很难形成杭深高铁沿海线对内陆腹地的辐射和带动作用。”

  记者获悉,代表们在建议中提出的这块腹地,涵盖了浙西北、闽北和粤东北等广大经济欠发达地区、生态旅游区、革命老区,该区域长期以来承接发达地区经济和产业辐射比较弱。“如果布局建设一条杭深高铁近海内陆线,就可以形成对内陆地区的串联与带动,真正将‘绿水青山’转化为‘金山银山’”。代表们提出。

  打通“最后一公里”,可惠及8个内陆城市

  《建议》提出,杭深高铁近海内陆线,可以规划自杭州西经衢州西-江山-武夷山-南平-三明-龙岩-梅州-龙川至深圳,总长约1200公里。代表们认为,杭深高铁近海内陆线其实已经基本成型,并非完全意义上的全新线路,仅需合理串接沿线三省已建、在建及纳入规划的相应路段:在浙江省境内的杭州西-衢州西-江山(杭衢高铁)计划2022年建成;福建省境内的武夷山-南平段(既有合福线)、南平-三明-龙岩段(南三龙铁路)已基本建成;广东省境内的龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、龙川-深圳段是既有的赣深高铁。全线唯一空白段为江山-武夷山(江武铁路),长约170公里,该段也成了杭深高铁近海内陆线的“最后一公里”。“这条‘断头高铁线’亟需尽快打通!”

  将构建一条杭深间距离最短最便捷的高铁通道

  代表们认为,杭深高铁近海内陆线辐射带动广泛、综合意义重大:

  从路网上看,有利于构建一条“连三省、接三区、通两湾”(连浙闽粤三省,接长三角、海西、珠三角三个经济区,通杭州湾、粤港澳两大湾区)的国家高铁运输大通道,有效缓解既有沿海高铁运输能力的紧张,构建一条杭深之间距离最短最便捷的高铁通道,完善我国东南地区路网格局,提高运输效率。

  从经济上看,既解决一个重大交通基础设施互联互通的问题,又能带动沿线地区转型发展、绿色发展,尤其是加快沿线休闲旅游养生产业大发展,打造一条三省联动协作的黄金旅游线,建设一个“长三角、海西区、珠三角”共建共享的大花园。

  从政治上看,关系到带动沿线欠发达地区经济发展、实现我国2020年打赢脱贫攻坚战的庄严承诺,同时推动浙江省山海协作重大战略举措由市际走向省际、由省内走向省外,打造省内山海协作升级版和省际山海协作联动版。

  建议尽快纳入国家十三五交通规划,打造高铁经济带

  “杭深高铁近海内陆线沿线三省已在规划或建设相应路段,但目前定位不高,建设标准不统一,推进步调不一致,难以形成高铁运输大通道,经济带动效应大打折扣,亟待从完善我国沿海地区综合交通运输体系和带动区域经济发展的角度进行全线规划,统筹建设。”代表们建议,请国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司等有关部门加以重视,支持将杭深高铁近海内陆线和江山至武夷山铁路项目补充列入国家中长期铁路网规划,纳入国家“十三五”现代综合交通发展修编规划中,高站位、高标准、高要求建设此通道,打造一条高铁经济带,引领沿线经济发展,造福欠发达地区人民。
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